区块链能否让ofo绝处逢生?留给戴威的时间不多了

胡润百富2018-06-25 18:19:56

在一路厮杀之后,去年年底,单车行业剩下两大寡头:ofo和摩拜,二者在过去的战争中,涉及的融资额度之高、投资机构和巨头的参与之广,都实为罕见。最终,摩拜被美团收购,“80后”创始人胡玮玮身价暴涨(可能她本人并不这样理解);“90后”戴威依然倔强地坚持ofo的独立发展。倔强的代价,是继续挣扎,且前途未卜。




滴滴曾参与ofo多轮融资,此前滴滴在ofo的持股比例曾达到25.3197%,位列第一大机构股东。去年滴滴曾派驻多位高管入驻ofo,但是不久之后这些高管就被“集体休假”了,双方对控制权争夺之激烈也曝光在公众面前。

 

此后滴滴和ofo似乎都意识到了不能把“鸡蛋放在同一个篮子”里。ofo选择投向了阿里的怀抱,今年3月,ofo宣布完成8.66亿美元E2-1轮融资,阿里领投,蚂蚁金服等机构跟投。滴滴则收购了小蓝单车,开始扶植ofo的竞争对手。此后双方在并购的谈判桌上也几次谈崩,戴威的不妥协让两者合并的希望看起来越来越渺茫。

 

一位接近ofo高层的内部人士透露,“90后”的戴威有点小孩子脾气,心气很高,容易意气用事,想把所有事情把控在手里。这很大程度决定了ofo的走向。

 

但似乎我们都有些低估了他的“倔强”。在拒绝收购要约之后,ofo先是宣布要成立区块链研究院,随后又不惜“打脸”说将要推出车身广告,还难以理解地说要推行交通卡直接开锁(扫码支付不更方便简单吗?)。ofo拒绝“被吞”的求生欲望可以说是很强了,它目前正在做的事情,都只有一个简单的目的:找到自己的盈利模式。小富其实最好奇的就是区块链+共享单车这件事了。



区块链能否拯救ofo?

有人说,戴威这是“病急乱投医”,共享单车和区块链有什么关系?小富觉得,这主要取决于两个问题:首先,区块链能否解决共享单车城市治理难题?其次,区块链能否另ofo在共享单车中突围?

 

区块链拥有信息不可篡改、开放性和去中心化三个特点,这或许能在一定程度上解决共享经济下的“城市病”,比如目前ofo的免押金服务主要是通过芝麻信用分来获取,只要分数在650分以上,就能够免押金骑行。

 

有分析认为,如果利用区块链不可篡改的特性,就可以省去与芝麻信用对接的过程,并能解决ofo与用户之间的信任问题,达到缩减流程、节省成本和提升效率的目的。但是对于共享单车更大的两个bug,维护成本过高与乱停放等现象,这个问题源于后续的维修与人工搬运,很显然,区块链并不适合解决它们。

 

而在“共享单车”领域引进区块链技术以后,任何一个用户都可以投入符合标准的单车用于共享,从而实现C2C的运营模式,实现真正意义上的资源有效利用。但是随即就有人发出质疑,“运用区块链建立用户使用单车的信用额度”有何意义?人们在使用单车时和其本人的信用关联度并不高,如何应用在征信方面呢?

 

前不久,ofo与GSELab合作上线骑车挖矿功能,用户在骑完车后能够获得GSE的token,未来用户还可以用这些token交换通行证,而且在加密货币市场兑换其他货币。token技术的引入,能够帮助ofo解决不同国家用户之间存在的货币转换问题,提高用户骑行结束后的结算效率。但是很快ofo就对外表示,目前只针对新加坡市场,没有筹备任何ICO,一定会严格遵守主管部门的法律法规要求。

 

因此,区块链到底能否拯救ofo还无从知晓。



ofo难逃被卖?

有自媒体人称戴威接下来说要继续独立发展,总觉得其底气不足。ofo之后肯定还会在价格上博弈。并不觉得它是一个可以独立发展的公司。

 

不管最终是否会被收购,ofo都面临强大的运营压力。ofo的相关运营数据无法得知,但其主要竞争对手摩拜的数据可资参考。在摩拜被美团收购时,其内部财务报表显示,摩拜挪用用户押金60亿元人民币,供应商欠款约10亿人民币,债务总额合计超过10亿美元。其中,2017年12月的收入仅有1.1亿,而销售成本高达5.65亿、管理支出达到1.46亿,一个月亏损超过6亿元。这虽然与季节性因素有关,但也显示出共享单车行业的集体生存困境。

 

据相关数据显示,2018年2月,国内共享单车APP活跃用户覆盖率前三名的平台分别是ofo、摩拜和哈罗单车,比例分别为50.89%、49.14%和5.64%。较晚入局的哈罗单车,通过从二、三线城市入手的差异化运营方式,已悄然爬上了第三把交椅。

 

留给戴威和ofo的时间不多了。这位北大学生会主席出身的成功创业者,有没有机会一直“意气用事”下去?

 

本文部分素材来源于网络


【END】


Copyright © 言情小说网站虚拟社区@2017